2018年二中自招科普
鸟对飞行安全的影响
注意：本文不能完全保证符合真实操作，不能作为真实飞行训练资料使用
萨利机长的传奇故事
2009年1月5日，美国全美航空1549号航班计划由纽约拉瓜迪亚机场(IATA:LGA, ICAO:KLGA)起飞，经由夏洛特飞往西雅图。这是一架欧洲空中客车公司生产的A320-214型飞机，搭载两具CFM56-5B4引擎。起飞后9分钟，飞机遭遇一群加拿大雁。可怜的鸟儿们被吸入发动机，导致两具发动机均被损毁，飞机失去动力和电力供应。经验丰富的萨伦伯格机长凭借其空军和滑翔机飞行经验，成功把飞机迫降在纽约闹市中的哈德逊河上，机上150名乘客和5名机组人员全数生还。
A huge STEEL guy vs a little boi
一只鸟，看起来弱不禁风，撞到正在高速飞行的飞机上，有多大的力量呢？
鸟击造成发动机损坏
如果鸟被吸入发动机，冲击力可能会打碎发动机叶片，而鸟在被搅碎之后，遗骸也可能堵塞发动机的管道。因此在撞鸟后，发动机往往会出现喘振起火，甚至停车。
对于发动机来说，防止鸟击，最关键的问题不是防止将小鸟吸入发动机，而是一方面要防止发动机在吸入小鸟后停止工作，更要防止鸟击导致高速旋转的发动机叶片断裂，并进一步破坏飞机机身和机翼。
萨利机长的故事比较极端。一般来讲，如果仅仅是由于鸟击导致单发动机失效，安全可以在一定程度上得到保证。各种机型和各个机场都有特定的，经过详细论证的单发失效程序，可以在正确操作的情况下使用一台发动机安全着陆。当然，像波音747，空客340这种四发动机机型，少了一台发动机，剩下的三台发动机可以提供更多的安全冗余。
随着近年来技术的发展，航空发动机具有了更高的可靠性。一款新的发动机在服役前都会进行大量测试。其中就包含有鸟击测试――发动机工程师需要模拟各种情况下，鸟被吸入发动机后的状态，包括用不同重量的鸟冲击发动机叶片的不同位置，来确保小鸟不会对发动机造成损坏。简单来说，就是用高压气体把小鸟当成炮弹一样，射向发动机叶片，为了模拟地更加真实，还需要使用活鸟。
鸟击造成机体结构损伤
2019年5月9日，青岛航空B-302N号A320飞机执飞QW9861号航班，从扬州飞往张家界荷花机场(IATA:DYG, ICAO:ZGDY)，于4800米下降过程中机身突遭鸟击，撞击响声较大，客舱中也清晰可闻，驾驶舱风挡玻璃部分被外来物遮蔽，视线部分受阻。落地后，经机务维修人员检查发现雷达罩和右大翼3#、5#缝翼遭鸟击，三处损伤均超手册标准，飞机不能继续飞行，在张家界机场停场维修。
现代民航客机机身蒙皮不超过2毫米，机翼部分会稍微加厚，但通常也不超过10毫米。因此，与其他物体相撞时，飞机机身就如同一张薄纸，一戳就破。面对鸟这么大的力度，无异于螳臂挡车。如果被撞的是雷达罩这种关键部位的蒙皮，则需要机组注意计算机是否有提示关键部件损坏或失效。
机场的驱鸟措施
机场驱鸟的设备有很多，有煤气炮、定向声波驱鸟器、拦鸟网、驱鸟车等设备。除了驱鸟员和上述驱鸟设备的使用，机场也在不断探索新的积极有效的驱鸟方法。驱鸟员也会收录多种猛禽的声音，利用定向声波驱鸟器将声音集中到一束，然后向指定地方发射，这样可以有效驱赶范围内的鸟类，但又不会扰民。
比鸟更硬――冰雹
冰雹是什么我不必说，冰雹的杀伤力比鸟类大得多――至少鸟是软的，而冰雹硬得多。2019年5月，中国南方航空公司一架空客A380执行CZ3101号航班飞往首都机场(IATA:PEK, ICAO:ZBAA)。降落前遭遇雹击，驾驶舱风挡玻璃被撞裂，机鼻雷达罩被撞花。所幸飞机使用盲降安全降落在首都机场。事后，航空公司更换了飞机的风挡玻璃并做了仔细检查，飞机在一天后就重新投入运营。
一般情况下，鸟拍在风挡上，风挡不会裂，都是鸟儿遭受不幸。在鸟击碰撞测试中，飞机最高速时，风挡大约可以承受1.8Kg重量的鸟的撞击，而冰雹的坚硬程度，就不必说了吧。曾经有航班遭遇雹击，雷达罩被撞出一个深坑，但最终安全着陆。
没有一个飞行员愿意进入冰雹，尤其是气象雷达探测前方航路雷雨覆盖，一定会远远的绕飞躲避。据微博航空博主@功勋PILOT，很多雹击都是在机载雷达探测的不是很强的回波区域发生。曾有机组在制定雷雨绕飞预案时，没对雷达上零散孤立的绿区回波引起足够重视，而遭遇了雹击。
至于那道题……
我只记得题目给了一段材料说鸟的问题，具体实在记不起来了。